trainzáci

Děkuji, tvého komentáře si vážím, zvlášť proto, že se zde (asi) moc nevyskytuješ. Bohužel u tohoto prototypu jsem na zabudování plošiny zapomněl (avšak rozhodně přibude - tedy přibudou okraje krytu el. plošiny). Svou roli bude hrát hlavně výška nástupu ta je totiž v rozmezí 29,5-30 cm nad TK, takže při správné výšce ostrůvku nebude plošiny potřeba... i když šířka vozidla je podobná KT4, takže by byla asi potřeba pro překonání prázdna mezi vozidlem a nástupištěm pro standartní vozidla s šířkou +- 2,5m.
Dveře no potěším tě asi jen tak napůl - zadní jsou skutečně dvoukřídlé, ale přední se jako dvoukřídlé jen tváří. Tady to je jako u trolejbusů Škoda 14/15Tr, tedy první křídlo se otevírá pouze řidiči, ten pak má svoji prostornou kabinu...
Ke spřáhlu...
Původní myšlenkou opravdu bylo mít zakryté čelo a pod ním skládací spřáhlo, nicméně po konzultaci s Trainzjohnym, se kterým jsem se při vývoji vozidla často radil, jsme dospěli k názoru, že nejlepší budou automatická spřáhla Secheron a že kryt nebude. A to proto, že v provozu bude docházet k častému rozpojování a spojování souprav (víc říci nemohu, ale postupně se zde objeví screeny, které ukáží, jaké soupravy mám na mysli). Ale jelikož mám v plánu vytvořit alespoň ještě další prototyp v delším provedením, nemohu vyloučit zakrytování čela, protože tyto vozidla by byly již nespojovatelné pro svojí délku...

Dobrá a originální práce! Dokážu si tuhle mrchu představit v reálu, dost oceňuju krajní dvoukřídlé dveře. Pokud jsou plošiny u těchto dveří low-entry, což ze screenu není úplně patrný, ale přepokládám to, tak je celá tahle tramvaj na aktuální evropský úrovni. A po designový stránce taky like, jen bych se zamyslel nad použitím skládacího spřáhla při současném zaplentování spodní partie čela.